Ruim baan voor voetgangers en fietsers

Vervuilend verkeer wordt ontmoedigd, schoon verkeer wordt gestimuleerd. Door ruim baan te geven aan voetgangers en fietsers kunnen we de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer sterk terugdringen. Hiermee dragen we fors bij aan de klimaatdoelen, krijgen we een gezonder en aantrekkelijkere gemeente, winnen we ruimte terug voor groen in onze straten en wordt het voor kinderen en dieren buiten veiliger.

• De Binnenstad wordt een milieuzone en maken we schoon en veilig bereikbaar voor fietsers en voetgangers, door gemotoriseerd verkeer te weren. Vergunningen worden uitgefaseerd, behalve voor ouderen en fysiek uitgedaagde Culemborgers.
• Verkeersbesluiten worden in het voordeel van de voetganger en de fietser genomen. Hiermee zetten we de verkeersveiligheid op de eerste plaats.
• De gemeente investeert fors in een uitgebreid netwerk van veilige en groene wandel- en fietspaden. Vrijliggende fietspaden bij drukke wegen hebben de voorkeur, maar niet ten koste van bomen en ander groen. Fietsers en voetgangers hebben altijd voorrang op gemotoriseerd verkeer bij rotondes binnen de bebouwde kom.
• Culemborg blijft zich inzetten voor de fietsbrug. Er gaan nog miljarden naar wegen voor auto's. Culemborg blijft zich daarom inzetten voor een duurzaam alternatief.
• Er komen veel meer woonerven en fietsstraten waar voetgangers en fietsers voorrang hebben op gemotoriseerd verkeer. Gemotoriseerde voertuigen zijn te gast en rijden stapvoets. Zo wordt spelen op straat en samenkomen met buren veiliger en aangenamer.
• In een Leefstraat richten inwoners hun straat op een creatieve en leefbare manier in zodat er meer ruimte is voor spelen en ontmoeten. De gemeente helpt inwoners om Leefstraten in te richten.
• Culemborg kiest daar waar mogelijk voor een autovrije Markt. Bewoners kunnen parkeren in parkeervoorzieningen langs de rand. Bezoekers van de binnenstad worden aangemoedigd om met de fiets of het openbaar vervoer te komen. Als ze met de auto komen, worden ze aangemoedigd gebruik te maken van transferia aan de rand van de stad.
• De gemeente moedigt bedrijven en organisaties aan om gebruik te maken van fietskoeriers en doet dat zelf ook.
• Scooters, brom- en snorfietsen en speed pedelecs zijn niet langer welkom op fietspaden binnen de bebouwde kom maar rijden op de weg.
• Meer verplichte fietspaden in plaats van een fietssuggestiestrook.
• Er komen betere en veilige fietspaden en verbindingen van scholen naar de wijken.
• Er komen meer doorfietsroutes om zo het fietsen te stimuleren als aantrekkelijk alternatief voor de auto. Nieuwe snelfietspaden gaan niet ten koste van groen en veiligheid van mens en dier.
• Alternatieve schone vormen van vervoer zoals speed pedelecs/e-bikes vormen een duurzaam alternatief voor middellang woon-werkverkeer. E-bikes zijn welkom op de fietspaden, met als maximumsnelheid 25 km/u binnen de bebouwde kom.
• In principe geldt er voor gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/u. De inrichting van de weg wordt waar mogelijk aangepast, wat weer ruimte biedt aan vergroening.
• In straten zonder vrijliggende fietspaden wordt de maximumsnelheid beperkt tot 30 km/u. Straten zonder trottoirs worden omgevormd tot (woon) erven, met een maximumsnelheid van 15 km/u, net als in de buurt van scholen en kinderopvang.
• Verkeerslichten worden zo afgesteld dat voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer vaker groen licht krijgen dan auto’s. Verkeerslichten worden voorzien van een timer en een regensensor.
• Verkeersveiligheid is een groot goed. Culemborg houdt goed bij welke plekken in de gemeente onveilig zijn voor mens en dier en grijpt op deze plekken in om slachtoffers te voorkomen.
• De gemeente stimuleert verkeersexamens bij basisschoolleerlingen en het volgen van fietslessen door inwoners die het fietsen niet zo machtig zijn.
• Op sommige plekken, zoals Prijssestraat wordt het zo druk dat zelfs fietsers en voetgangers niet meer op een veilige manier de ruimte kunnen delen. In die gevallen krijgt de voetganger voorrang.
• Culemborg zorgt voor voldoende gratis fietsenstallingen op drukbezochte plekken zoals kernwinkelgebieden en trein- en (toekomstige) metrostations en bushaltes. Grote stallingen hebben 24 uursbewaking, bijvoorbeeld via participatiebanen en basisbanen, en voldoende stallingsmogelijkheden voor buitenmodellen zoals aangepaste fietsen (voor mensen met een beperking), handbikes en bakfietsen.
• De straat wordt optimaal toegankelijk voor mensen met een lichamelijke of visuele beperking, met betere geleidelijnen, verlaagde stoepen, herkenbare looproutes en veilige, rolstoeltoegankelijke paden. De gemeente handhaaft actief op vrij toegankelijke stoepen en geleidelijnen. Bij wegwerkzaamheden zorgt de gemeente voor een veilige alternatieve route.
• Liften en roltrappen in de openbare ruimte en op stations worden bij storingen met spoed gerepareerd.